不久之前，奇瑞汽车意外发布了一张带有“鸿蒙”的新车海报，虽然海报很快被删了，不过外界纷纷猜测，大张旗鼓进军汽车市场的华为，即将全面落地汽车商业化。
除了奇瑞之外，19年8月，吉利也曾发布了一张带有“欢迎鸿蒙开启中国品牌智胜新时代”字样的海报。
而在今年1月份，华为V2X产品线总经理吕晓峰就在5G智能汽车高峰论坛上透露华为正在与上汽就5G智能座舱技术开展合作，除此之外，华为与北汽也频频接触，两者不仅联合设立了“1873戴维森创新实验室”，还联合推出了首个商业搭载5G的平台——IMC架构。
一位传统汽车制造商的负责人表示，“从去年开始，我们一直和华为接触，我们提供车，华为提供技术，然后不断测试。从目前进展来看，基于华为HiCar智慧互联系统的汽车预计下半年实现量产。他们(华为)的目标是希望能够在智能网联新能源汽车领域做到Tire1。”（Tire1是车企俗称的一级供应商）
华为HiCar智慧互联系统可以让车联与终端互联，构建出全新的智能生活形态，目前包括北汽、奇瑞在内已经有超过30家车企加入，华为汽车商业化实力究竟如何？消费者又是否会为此买单呢？
从华为自身实力来看自研的三电系统mPower符合汽车功能安全最高等级“ASILD”的要求；华为车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案（MDC）同样也通过了车规级认证；再加上华为还在中国道路和环境的背景下构建了ADS（L4级全栈智能驾驶解决方案）来支持L4级别自动驾驶；还推出了由巴龙5000 5G芯片开发的全球首款5G车载模块。多方统筹之下，构建了以华为自动驾驶云服务+华为MDC+车载OS为控制的智能汽车网联方案，华为在这之中展现了满足车企条件的强大生产能力。
从鸿蒙到HiCar，华为手握智能汽车整体架构和技术，可以说它已经做好了商业化的准备。
但安全是所有自动驾驶都绕不开的一个问题，当商业化全面落地华为又将如何解决这个问题呢？
